10月27日，对中国进行国事访问的德国总统施泰因迈尔在安徽合肥访问了大众集团在华的研发机构，也是大众在德国之外规模最大的研发中心，施泰因迈尔总统还亲自体验试驾了一辆大众在华研发的智能电动汽车。
多年来，以大众集团为代表的德国汽车企业在华发展成长，也见证了中国汽车工业对外开放、自主发展、转型升级的全过程。
改革开放拉开了中国汽车工业对外开放的序幕。上世纪80年代，国内乘用车供给短缺、产业基础薄弱，亟须引进成熟制造技术、质量管理体系和现代化生产组织模式。彼时，德国汽车工业凭借精密制造、工业标准、供应链体系优势享誉全球，德国汽车企业也希望进一步拓展国际市场。
1984年上汽大众签约奠基，1985年正式成立，成为中国汽车行业标志性合资项目。这一合作的内容不只是简单的整车组装，更是系统性地导入了外方标准化工艺流程、质量管控体系，带动了我国一批本土零部件配套企业起步成长，培养了第一代现代化汽车产业工人、工程师和管理人才。1991年一汽大众正式成立，进一步深化了大众集团在华布局，也推动中国东北、长三角汽车产业集群加速成形。
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在较长时间里，大众集团在华合作模式以“引进技术、本土化生产”为主。合资平台搭建起技术学习的通道，中方在合作中消化吸收制造工艺、供应链管理、整车开发理念。很多本土零部件企业凭借配套大众的机会，持续提升工艺水平，逐步成长为面向全行业供货的供应商，为后续自主品牌崛起积蓄了供应链基础。伴随着中国汽车市场快速发展，大众集团在华合作不断迈上新台阶。2017年，大众在华年销量首次超过400万辆。双方合作也由早期技术引进、整车制造，逐步向产品开发、品牌建设等领域延伸。
汽车产业进入电动化、智能化转型新阶段，大众集团和国内汽车产业合作迭代升级，从传统制造合作迈向高端创新协同。
2022年10月，大众汽车与中国智驾科技公司地平线成立合资公司，积极研发智驾解决方案；2023年7月，大众汽车入股小鹏汽车，双方建立战略技术合作伙伴关系，专为中国市场研发大众品牌电动车型；2025年11月，大众汽车在德国之外首个全流程研发测试中心在安徽落成，助力整车研发周期缩短30%；2026年10月，大众汽车在合肥获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并启动真实道路测试与数据采集。
近年来，全球单边主义、贸易保护主义抬头，国际经贸环境深刻变化，全球汽车产业竞争格局加快调整，产业链供应链合作面临新的机遇与挑战。在这一背景下，大众集团持续深化在华投资和技术合作，用实际行动证明中德汽车产业不是阶段性合作，而是长期性共赢。
2024年，大众汽车与上汽集团将合资合作协议延长至2040年，充分体现了双方对长期合作的信心。与此同时，中国自主品牌加快发展，新能源汽车市场竞争日益充分，也推动中德汽车企业不断加强技术创新和产品升级。
捷达在中国市场的发展是一个生动的案例。今年10月，一汽大众捷达旗下首款纯电轿车M6在中国市场亮相，顶配售价不到10万元便配齐了城市NOA（导航辅助驾驶）高阶智驾功能。此前，一汽与大众集团在德国沃尔夫斯堡签署战略合作协议，确定自2026年起共同推出11款面向中国市场定制开发的车型，覆盖纯电、插混、增程等多元技术路线，捷达的电动化转型正是其中一环。
股票杠杆配资入门从1984年上汽大众签约奠基，到2026年大众在合肥获颁L3级自动驾驶路测牌照，40余年间，中德汽车产业合作完成了从“技术输入”到“联合创新”的跨越。大众集团在华发展的故事充分说明，今天的中国已是全球创新的策源地和价值创造的共建地。跨国车企不约而同地把中国从“销售终点站”重新定位为“研发策源地”和“全球出口枢纽”，这是用真金白银投下的信任票，更是产业逻辑给出的清晰答案。
10月28日，大众汽车集团（中国）在首次技术日活动上，发布在中国本土自主研发、面向未来持续迭代的一体化技术矩阵“VEGA”，并宣布大众将进一步扩大在华自研技术的规模效应，计划率先导入南美市场。在汽车产业电动化、智能化趋势下，中国将持续扩大汽车领域高水平对外开放，支持跨国车企在华发展，以推动构建更加开放、包容、共赢的全球汽车产业新生态。跨国车企与中国的故事，正在翻开新的一页。
（作者为中国汽车战略与政策研究中心副总工程师）股票配资平台是否有监管
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