股票下跌赚钱试猛士X700：空间和智能化表现让已婚男人更容易说服家人

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绝大部分像我这样结婚准备生娃的男生，到了换车的时候，心里面都会冒出这句金句“婆娘影响我们开梦中情车”。毕竟组建家庭之后，在用车方面要考虑的就是空间和舒适，而男生喜欢的性能车往往不会考虑空间和舒适性，如果喜欢情怀性能车的话，智能化的表现就全看你用的是什么型号的手机了。

我这次试驾的方盒子猛士X700，个人认为这台车是希望把硬核性能和舒适这两者之间尽量达到完美平衡的车型。男生开着这台车，可以感受驾驶的乐趣，家人坐着这台车也不难受。拥有这台车的家庭，自然就可以放肆的去玩山玩水了。

猛士X700的外观不算很“猛”

一提到方盒子，大家心里面想着都是那种火柴盒，硬桥硬马的设计。那就更别说猛士之前的车色给大家的印象是那种军事风十足的设计。但是猛士X700的设计是考虑到家用的层面，所以相比起猛士917、猛士M817而言，收起了很多张扬的个性，猛士X700的外观属于是一家老小谁看都不嫌弃，谁开都能与之匹配设计方式。

虽然在前脸的设计上，猛士X700采用的是半封闭式前脸，依然保留了猛士家族化的醒狮设计，但狮吼式进气格栅面积十分的克制。另一个家族化设计语言“止戈为武”前大灯组也与前贯穿式灯带几乎融为一体，给人的感觉也不是特别有攻击性。

前贯穿式灯带的设计方面，与当下很多主打豪华家用的车型设计灵感都是来源于星空一样，猛士X700的前贯穿式灯带的灵感来自于纳木措夏季的银河。

个人认为，机舱盖的设计也是趋向家用的方向，虽然机舱盖也是有几条筋线让车头显得有肌肉感，机舱盖也有“鼻孔”设计，但是“鼻孔”只是两块黑色的塑料块，连挖槽都没有。这样的设计确实说不上充满运动气息，但也是在家用和性能之间作出了很不错的平衡。

车身侧面的设计方面，首先高度就已经达到1910mm，所以给人感觉就是高头大马的车身姿态，但是跟前脸一样，并没有太多线条，整个侧面十分平滑。这台猛士X700的侧面除了电动侧踏板之外，还有三个亮点想跟大家分享。

一：左边翼子板上方位置附近的开孔，才是猛士X700真正的进气孔。这个贴心的设计主要是为了让北方的用户在春天用车的时候，柳絮不会迎风撞进中冷器从而降低冷却效率。

这个设计还有一个好处就是可以让猛士X700的极限涉水高度在原装的状态下都可以高达800mm，哪怕买来当作日常用车，也可以避免南方地区夏天因为暴雨，而导致发动机泡水的情况，这个设计真的太贴心了。

二：半隐藏式机械门把手上有猛士的激光篆刻发光Logo，视力不好的老人在晚上开车门就更加方便了，只要找到这个发光体，就知道门把手在哪里了。

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三：这台猛士X700，我们从远处看过去，就能看到这台车的前双叉臂特别粗，而且空气悬架的减震筒也是特别粗，再加上轮眉与轮胎之间的空隙比较大，前双叉臂和空气悬架处于半外露的状态，就好像一个穿着西装的肌肉猛男，特别帅。

尾部的设计与侧面一样，都没有太多的线条，但是尾部还是有两个亮点的，第一个就是可以选配小书包，小书包内置了自定义情绪屏，这个自定义情绪屏可以显示的动图还是挺多的，如果我们多车结伴出去自驾游，大家就可以统一自定义情绪屏的内容，这样就可以增加车队的辨识度，以防有些车在编队行驶的时候走丢找不到了。

第二个就是猛士X700是支持选装拖车钩，这样对持有C6牌照的玩家就十分友好了，可以拓展出拖挂房车的用车场景了。

后备箱的容积方面猛士X700常规容积是850L，并且在后备箱内有很多小挂钩，而两侧的小挂钩还支持滑动调节位置，那我们去旅游的时候，绑行李就更方便了。

猛士X700的座外观设计我认为是在家用和硬核之间做到很不错的平衡，作为家用车而言，这台车足够的高头大马，看上去科技感十足，整体的设计思路也是迎合当下家用车的主流设计思路，同时硬核的东西并没有完全丢掉，就比如机舱盖有“鼻孔”、半外露的悬架还有小书包。

一流水准的座舱智能化和空间表现设计没有太浓“越野味”

当我坐进猛士X700的座舱之后，我真的一点都没感觉这台车是一台通过性强劲的方盒子，整个座舱的内饰设计靠拢当下的家用豪华SUV，只不过是没有了吸顶屏而已。

猛士X700作为一台大五座车型，得房率高达74.7%，所以第二排空间的空间是非常有保证的。我身高181cm坐在第二排，在前排的座椅调节到靠背与B柱平齐再往后一点的情况下，我的膝部空间还有两拳多一点点，头部空间因为车身高度的原因，所以空间十分理想。

而且第二排右后方还有小桌板和老板键，舒适配置方面，座椅加热通风按摩一个都没落下，按键就在门把手的下方，尺寸也够大，操作起来十分直观方便。

坐进前排之后，给我最直观的感觉是“华味满满”，双15.6英寸2.5K华为智慧屏幕、液晶仪表盘10.25英寸、74英寸AR-HUD再加上21个HUAWEI SOUND流光晶雕音响。

车机系统方面，搭载同级首发的鸿蒙座舱HarmonySpace 6这些配置叠加起来之后，我真就觉得除了吸顶屏缺席之外，猛士X700的智能化座舱可以比肩当下一流的水准了。更别说还有可以放得下12罐330ml可乐饮料的冰箱还有副驾是127°女王座椅了。

不过猛士X700的座舱，也是有两个很Man的设计。一：四个车门把手的设计样式就像是一把德国华尔特 P99 9毫米口径半自动手枪一样，这个小细节其实藏得比较深，我是差不多把视频都全部拍摄完才发现的。二：21个立面设计的星芒钻切水晶旋钮，以及三个分别对应后桥牙嵌式差速器、高阶智驾、360°全景影像的实体按键。

我以212和福特烈马这种主打越野硬核、玩味属性的方盒子SUV为例，这些车型往往在外观设计、座舱设计都无处不在彰显自己的身份属性。

但是猛士X700虽然性能强劲通过性强，但是外观和座舱的设计并没有太追求硬核越野，我个人觉得这样的设计方向，还是想迎合更多的受众群体，毕竟猛士X700的预售价格区间是24.98万-28.98万。

试想一下，如果带着老婆和家人去展厅看车，家人们如果看到太硬核的设计，而座舱里面舒适配置不够的话，买车的预算肯定批不来。

双腔空悬充气量很足走城市道路也有“拉力味"

这次在云南丽江试驾猛士X700，主办方安排了很多项目，有城市道路、在白沙古镇附近体验高阶段智能驾驶辅助、山路、越野非铺装路，虽然只有试驾的行程只有一天，但也是一次很全面的试驾体验过程了。

当我和摄影搭档一上车，试驾教练就充满自信的告诉我们：“这台猛士X700的试驾反馈很棒噢，这套双腔空悬开起来就像拉力车那些氮气避震一样，咱们这次试驾的科目很丰富，你们要好好体验体验。

试驾的行程第一个环节就是城市道路试驾，从我们入住的酒店驱车前往丽江著名景点珍珠湖。在城市道路驾驶的时候，我把驾驶模式调节到“舒适”。

哪怕在这个模式之下，我都依然感受到猛士X700的悬架支撑性很足，这种支撑性很足并不是硬桥硬马那种，而且能够很直观的感受到双腔空悬的充气量很足的那种支撑性，就像是我穿上了那种气垫充气量很足，脚感很澎湃的感觉。我再直观一点说，就像是那种充气的打气棒充满气然后用手握住的感觉。

不过好在猛士X700的空气悬架在实际的使用感受之下，其实和真正的氮气悬架在路感传递的方面，还是有很大的差别的。氮气悬架因为产品特性的原因，支撑性太强，所以细碎的路面信息会被氮气悬架无限放大，而且当我们用较低的速度通过坑洼路面的时候，弹跳感会非常明显。

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一个很有代表性的案例就是：当我到达珍珠湖的静态拍摄点的时候，景区有很多鹅卵石，而且路面铺设的状态比较接近戈壁滩，如果是氮气悬架的话，整个乘员舱早就颠到不行了。

但是猛士X700的双腔空气悬架和前双叉臂后五连杆搭配MRC磁流变悬架有更好的滤震性能，整个乘员舱几乎感受不到颠簸，整个体感非常平整安稳。不过话说回来，我觉得轮胎也是有一部分的功劳，因为猛士X700的轮胎是马牌255/60 R20的城市SUV轮胎，60的数值也代表着轮胎的胎壁够厚，就像我们穿厚底的鞋，走在路上踩到很小块的石头也没啥感觉一样。

所以在城市道路开起来，猛士X700整个底盘给我的反馈的是有很强支撑性的同时保留一丝丝Q弹的感觉，不管是乘客还是驾驶员，都不会觉得底盘过硬，而是一种脚穿大气垫+铲形碳板跑鞋的感觉。这种感觉，真的就像试驾教练说的，悬架确实有拉力避震的感觉，所以我走在珍珠湖的非铺装路面上，也试图幻想着自己在体验拉力赛段。

可惜的是，猛士X700的悬架会让我有开拉力车的感觉，但是方向盘的转向手感和方向盘的尺寸却没有给我提供拉力车的感觉，首先猛士X700的方向盘尺寸不同于赛车、拉力车的小尺寸方向盘。

猛士X700的方向盘尺寸属于偏大一点点，这也是无可厚非的，因为赛车追求的是转向精准灵敏。猛士X700在越野的性能上再怎么强劲也好，这台车还是要肩负家庭出行的任务。

如果换上小尺寸的方向盘，确实会让转向更加精准，响应更加快，那乘客就遭殃了，真的是在车里面喝杯饮料都随时因为你打方向而洒到满车都是……

在转向手感的方面，哪怕是在城市道路，我都能直观的感觉到猛士X700的转向手感不够精准，带有一丝模糊。而且猛士X700方向盘的电子味真的很浓，不管是在哪个模式之下，我转动方向盘的时候，都会感觉到电机在介入工作。

就好像我们去关一扇很重的车门，这些车门的内部往往会有一个电机的，只需要我们推车门，电机就会帮助我们关上这扇门，这就是所谓的“电子味很浓“。

作为一台要照顾好家庭成员的猛士X700而言，虽然方向盘转向模糊这个问题对于喜欢驾驶的人来说是个槽点，但是这种调校的方向盘电子助力确实会让每一位家庭成员都开的舒服，尤其是力量不足的女性或者是已经上了年纪的老人。当他们开着这台猛士X700的时候，方向盘的电子助力确实能够为他们减轻驾驶负担。

动力单元方面，我认为也是猛士X700的一大优势，我分配到的试驾车动力单元是插电式混动动力单元，前后双电机，变速箱是两挡DHT，搭载宁德时代68.1KWh的大电池包，CLTC纯电续航360KM，CLTC综合续航1312KM。

系统峰值功率达到518KW，电驱总功率是405KW，整套系统峰值扭矩720N·m，零百加速4.9秒。

大家不要看了这些账面数据就觉得猛士X700在城市的道路当中驾驶就像是开着一台性能猛兽一样，其实在“舒适”模式之下，两挡DHT会以经济实用为出发点，合理安排输出动力，尽量优化能耗。所以猛士X700的加速体验真的很像一台家用大尺寸SUV，油门踏板脚感力度适中，刹车踏板行程比较长，而且刹车脚感很线性。

尤其是这么大的一台车，刹车踏板一点都不肉，就像开着一台中型SUV一样。再加上悬架支撑性好，所以不管是极加速还是踩刹车，抗俯仰抑制都处理的相当出色，加速不怎么翘头，刹车的点头动作也不大。

发动机舱噪音控制的也很出色，在整天的试驾体验当中，哪怕好几次发动机介入工作，但是我在前排所听到的声音是微乎其微的，基本上小声播放音乐，或者是座舱里面两三个人聊天，就能把发动机介入的噪音掩盖掉。

我认为，猛士X700的“舒适”模式和强劲动力之间的关系，就像漩涡鸣人身上的尸鬼封印和九尾狐的关系一样，“舒适”模式之下，两挡DHT变速箱会因地制宜，就日常走街通勤来说，猛士X700不会爆发出对一般驾驶员而言，难以驾驭的动力。漩涡鸣人也因为有尸鬼封印，从而不会让拥有强大查克拉的九尾狐夺舍。

用“高能”模式跑山让热爱驾驶的人也可以爽一把！

城市道路体验完之后，我们的行程是要走好长的一段山路，这段山路是有很多发卡弯。并且我从路书当中得知，我们是先上山，后下山。这个时候，我就把猛士X700的驾驶模式从“舒适”切换到“高能“。

虽然切换到”高能“模式的瞬间，并没有模拟声浪，中控屏幕和液晶仪表盘的界面也没有变化，但是座椅的侧翼突然收紧了，这种真正的”战斗气息“我之前是在奥迪的性能车上感受过的。男人就是好哄……只不过是侧翼夹紧了，我觉得这台车的情绪价值也给到了。

因为我是一边踩着油门，一边调节驾驶模式的，所以我除了能感受到座椅侧翼夹紧之外，我瞬间感受到油门踏板的脚感更加轻了，整台车的油门响应也更加快，我明显感觉到两挡DHT变速箱愿意把扭矩释放出来了。

只不过猛士X700的噪音抑制实在是太好，我没有听到发动机的轰鸣，所以在加速的体感上，没有发动机的轰鸣声与之相伴，确实差点意思。

这段蜿蜒曲折的山路我不知道有没有开过，哪怕开过也是6年前的事情了，所以珍珠湖附近的路，除了通往玉龙雪山的那条大直路还有两个环岛之外，我也忘得差不多。在这种情况之下，我并没有推太多速度上来，而是一点一点的先熟悉车辆，当我开始有车感之后，我一点一点的推进车辆的速度。

我经过了很多个发卡弯，都是在转弯之前就已经把速度控制到了，然后再打方向，在这种情况之下，我并没有感受到猛士X700有任何一丝推头的迹象。

我还尝试过在进弯之前不给那么多刹车，尽量以较快的速度攻弯，在这个情况下，我明显的感受到猛士X700前后轮之间的扭矩会分配的更加的合理，从而让我避免打滑的响胎，这种感觉有点像是我驾驶着一台AWD车型一样，可能这个也是HUAWEI XMC乾崑数字底盘的厉害之处，可以针对这些弯道，调整车辆的动力输出，让车辆在复杂的弯道当中，适当分配马力和扭矩，让车辆在攻弯的时候，行驶轨迹更好。

而且我走的这段山路有很多熟悉路况的当地人，他们开车的速度非常快，有好几次我在弯心遇到对向来车，我都会下意识的保护车辆，再多带一点方向进弯，猛士X700的悬架果然支撑性够强，在这种情况之下，车辆依然表现出很强的支撑性，一点推头的迹象都没有，更别说悬架会不会因为我这样打方向而导致过度压缩悬架行程了。

要知道，我是一个不熟悉路况的外地人，哪怕这条山路没有其他社会车辆，我都不会跑出特别好的节奏，更别说我会因为看到高速驶来的对向来车而进一步打乱我的走车节奏了。

其实在整段山路的驾驶体验当中，我对猛士X700的底盘表现可以说是相当满意，但是可惜的是，在“高能”模式之下，方向盘的转向手感并没有太大的变化，也是那种不重不轻的手感，而且我转动方向盘的时候，也能够明显的感受到电子助力的介入，其实这种充满电子助力介入的手感在城市道路中驾驶我觉得确实能在日常通勤中帮助到驾驶员，但是在山路当中驾驶，需要人和车更加多沟通的时候，这种手感总是给我非常生涩的感觉，感觉我跟车子之间就是有一堵墙一样。

猛士X700的车身长度达到5035mm，轴距2920mm，宽度1999mm高度是1910mm。所以猛士X700的体量就是一台中大型SUV，所以不管我怎么写的天花乱坠，猛士X700都不是一台攻弯利器，但是我保证，这台车能在驾驶的层面，确实能够带给我们一丝快感。

用“智野”模式跑非铺装路面等于解除封印

如果“舒适”模式是把猛士X700的动力封印起来的话，那“智野”模式就是把这个封印解除掉，动力输出随传随到，两挡DHT变速箱的工作逻辑就要把强劲的动力释放出来，而不是能省就省。在上文当中，我隐藏了猛士X700一个关键的动力参数，就是这台车的轮边扭矩可以达到10000N·m。没错，是一万。

猛士X700的研发团队希望这台车有性能上的冗余，从而帮助那些越野经验不是相当丰富，但是买了这台车就经常走非铺装路面的用户群体。就像是《生化危机》玩家的金句：一切的恐惧都是来源于弹药不足。猛士X700的动力单元和悬架系统可以说给足了弹药大家。

10000N·m的轮边扭矩到底应用在哪些情景，我说具体一点就是碎石和泥地路面，也是这次试驾活动当中，我在非铺装路面中最经常走的路。常言道“快走沙子，慢走水”。这句话的意思就是当我们走沙漠、戈壁、碎石路段的时候，走车一定要够快，油门一定要线性，最好不要中途停车，原因就是当我们降低行车速度的时候，车轮就会被沙子和泥泞吸住，导致陷车。

要解困，就一定要有足够的动力，或者用救援车通过外力拉拽脱困，看到这里大家已经就知道，为什么猛士X700的轮边扭矩要10000N·m，因为动力足够冗余，再加上虚拟中锁和牙嵌式后桥差速锁的加持，当我们遇到险情，也可以尝试一下自行脱困。

我是从“高能“驾驶模式切换到“智野”驾驶模式的，首先中控屏幕的界面会切换成越野的界面，方向、位置、涉水、倾角这些数据都会显示在中控屏幕上，而且AR-HUD也会显示罗盘和倾角这些参数。

“高能“模式和”智野“模式之间的油门踏板脚感没有变化，都是比“舒适“模式要轻盈的。不过在”智野“模式的动力响应会相对而言慢一半拍，这很符合硬派越野车的调校。

当我驾驶猛士X700走在泥泞路面和碎石路面的时候，我一点都没有感受到轮段的扭矩和马力不够，导致车辆降速，我也没有感觉到车轮被泥泞吸住走不出来。当我轰下油门的时候，四个轮子给我的感觉就像四个孔武有力的虎爪一样，每一个触地的动作都十分踏实，轮子每转一圈都十分够力，整套动力系统输出动力平顺，而且收放自如。

最让我惊喜的是，我在走非铺装路面的时候，我试过好几次重刹，打算试一下ESP会不会很早就介入，但是我连续好几次提速之后重刹，ESP都没有介入。这也足以证明，猛士X700在驾驶方面还是希望保留更加多的玩味，而不是在车轮打滑的时候，ESP早早介入，让喜欢驾驶的人失去驾驶的玩乐属性。

而且猛士X700整套悬架系统的工作十分出色，过滤掉很多细碎的震动的同时，又有很强的支撑性，让整个乘员舱非常稳定。而且有几个坡度很大的下坡路段的时候，弹跳抑制做得相当好。我并不会觉得整台车在乱晃，在极其颠簸的非铺装路面当中行车，乘员舱依旧能保持相对稳定。

猛士X700在非铺装路面的路感还算是比较清晰的，主要是得益于这台车全车有32个橡胶衬套+2个液压衬套，这些衬套可以有效的吸收以及过滤路面传来的震动和冲击力的同时，也很大限度的保持住悬架的拉伸。可以说，猛士X700在驾驶的层面之所以能够带给我拉力车的驾驶体验，除了有六档杆高度、两级刚度可调的双腔闭式空气悬架和MRC磁流变悬架之外，数量众多的衬套也功不可没。

值得注意的是，猛士X700原装轮胎只不过是一条马牌的城市SUV轮胎而已，这条马牌的城市SUV轮胎的胎壁不像AT胎那么厚，如果轮胎不慎卡在很深的碎石堆里，虽然我们能够脱困，但是脆弱的胎壁也会被锋利的石头磨烂。所以如果大家要经常走非铺装路面的话，我建议大家把轮胎换成胎壁比较薄的AT胎。我觉得如果猛士X700的轮胎可以换成AT胎的话，越野的性能将会更加强劲。

既然要走非铺装路面，底盘的防护也是必要的。除了双腔空气悬架可以升高100mm，往下降低50mm之外，猛士X700还有军工级的底盘装甲，材料是高强钢护板+双层聚脲，厚度为同级最厚的2.3mm，如果大家在走非铺装路面的时候不慎被石头刮到底盘也不用担心底盘部件会受损了。起码相比起同价位竞品而言，猛士X700多叠了一层甲。

896线激光雷达和ADS5的表现很惊艳

我是在丽江白沙古镇附近一带体验猛士X700的高阶智能驾驶辅助系统的。猛士X700的高阶智能驾驶辅助系统搭载华为乾崑智驾ADS 5，当我设置好导航终点之后，在P挡的状态下，只需要按下多功能方向盘左方的滑轮，车辆就会自动挂上D挡，这点还十分友好。

因为是靠近旅游景点，而且两边都是民宅，所以双向两车道的旁边停了很多临时停靠的车辆。所以整个体验当中，遇到最多的情况就是绕行，猛士X700的绕行处理的非常不错，方向盘不是大手大脚的转动，所以整个乘员舱十分安稳。

而且我体验的时候还遇到了两只小狗横穿马路，正好考验到896线双光路激光雷达，猛士X700也是精准识别，提前20米左右就把速度控制好了。

在整个高阶段智能驾驶辅助的体验当中，我还遇到了前方有施工路段。所以我行进的方向有吊机，所以当时只有一条车道交替行驶，与此同时，还有一台对向来，猛士X700先是往右做了避让，当对向来车通过之后，马上抽头驶入，整个过程没有一点顿挫，行云流水。

如果做的不好的高阶智能驾驶辅助系统，估计要么就是走走停停刹车力度很冲，要么就直接宕机了。

关于猛士X700的在高阶智能驾驶辅助系统，还有一点我个人十分喜欢的就是方向盘的电容感应不是特别应激，整个体验的过程当中，我的手并没有紧握方向盘，有时候跟摄影师同事做作手势交流，有时候手要指向不同的地方示意，但是系统都没有退出，也没有发出提示音。这点我觉得是因人而异的，毕竟我还是拿了驾照比较长时间，而且我也是每天都在开车，反正我个人的开车习惯就是希望车辆的驾驶辅助尽量不要介入，尽量不要打扰我开车。

但是有些人是希望在车辆的辅助驾驶功能尽量能够帮助自己，减轻自己的驾驶负担的，这就因人而异了。而且我觉得对于新手而言，频繁的提醒也会导致他们在驾驶的时候手忙脚乱。所以哪一套的高阶辅助驾驶方案适合自己，适合家人，还是要自己试了一下才知道，反正猛士X700的这套高阶智能驾驶辅助系统挺对我口味。

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